„БДЖ – Пътнически превози“ остава без вагони.
Дружеството не е купувало нови от десетилетия, а по незнайни причини не обновява и старите.
За окомплектоване на композициите, заложени в Графика за движението на влаковете, са необходими около 360 вагона.
След ревизии тази година от експлоатация излизат 87 вагона, на които трябва да се прави ремонт.
През 2023 г. отпадат още 96 вагона, а до края на 2025-та след ревизии излизат общо около 300 от всичките 360 вагона – над 80% от вагоните на и без това осакатения График за движение на влаковете.
На този черен фон компанията дори и не опита да сключи нов договор за планов ремонт – капитален и среден.
Обикновено досега жп превозвачът подписваше средносрочни договори за обновяване на вагоните си.
Последният – за ремонт на 227 вагона, сключен през 2018-та, изтече след промени и удължавания на 31 март тази година.
Поради многобройните смени на ръководствата на „БДЖ – Пътнически превози“, извършени от бившия транспортен министър Николай Събев, не бе обявен конкурс за нов контракт.
Така спрените от движение вагони висят по гарите, ръждясват и ги крадат.
За да поправи това, превозвачът публикува обява за провеждане на пазарни консултации за определяне на прогнозната стойност на обществена поръчка за ремонт на 20 вагона.
В нея са публикувани номерата на 14 от серия 2150 и на 6 от серия 1940.
Заводските ревизии на някои от тях са изтекли още през 2010-та и 2011 година.
Към обявата са публикувани две технически спецификации за изискванията, на които трябва да отговарят след ремонта двата вида вагони.
Необходимо е те да излизат от завода оборудвани с LED осветление и климатична инсталация с автоматично превключване на режимите на отопление, вентилация и охлаждане.
Във вагоните трябва да бъде монтирана информационна система с дисплеи, които ще показват час на пристигане в следващата гара, моментна скорост на движение, температура и пр.
Иска се също отвън до вратите дисплеи да показват номерата на влака и на съответния вагон, а и дестинацията на пътуване.
Купетата трябва да са оборудвани със захранващи контакти, а седалките – с USB изводи за електронни устройства.
Всеки вагон трябва да бъде оборудван и с вакуумни тоалетни и сензорни кранове за пускане на водата, както и с модерна пожароизвестителна система.
Освен това се изисква гаранция на вложеното оборудване минимум 24 месеца, а за ролковите лагери на колоосите – три години или 600 000 километра.
